նորություններ

Տարբեր երկրներ ունեն էներգիայի տարբեր վարկանիշներ և արագության սահմանաչափերէլեկտրական հեծանիվներ.Քանի որ միջին տեղադրված շարժիչն ունի ավելի շատ առավելություններ, ավելի թեթև քաշ և ավելի բարձր էներգաարդյունավետություն, քան անիվի շարժիչները կամ տարբեր հին արտադրանքները, այն ընդունված է արտադրողների մեծ մասի կողմից:

1. Կենտրոնական շարժիչի դիմադրությունը փոքր է, իսկ շարժակազմի դիմադրությունը՝ ցածր

Հաբային շարժիչը, ընդհանուր առմամբ, առանց խոզանակների շարժիչ է, որն ազդում է արագության վրա՝ վերահսկելով հոսանքի չափը և ունի պարզ կառուցվածք:Այնուամենայնիվ, ավանդական կառուցվածքի, պտտվող շփման, շարժիչի ջերմության կուտակման և այլնի ազդեցության պատճառով շարժիչի էներգաարդյունավետությունը ցածր է:

Միջին տեղադրված շարժիչը կենտրոնական առանցքի վրա ուղղակիորեն գործող ուժ է և պահանջում է ճարմանդների, փոխանցման լիսեռների, դիֆերենցիալների և այլ բաղադրիչների համագործակցությունը, իսկ ելքային կինետիկ էներգիան գործում է պտուտակի վրա՝ օգնելով հեծանվորդին ոտնակ դնել:Շարժիչը պատասխանատու է միայն ուղղակի մեխանիկական փոխանցման համար և գործում է միայն մեքենայի քայլվածքի ուժի կիրառման մասի վրա, և դրա էլեկտրական էներգիա-կինետիկ էներգիայի փոխակերպման արագությունը սովորաբար գերազանցում է 80%-ը:

2. Միջին տեղադրված շարժիչի արագության փոփոխման շատ պայմաններ կան, իսկ ոլորող մոմենտն ավելի մեծ է

Միջին տեղադրված շարժիչը ներքին արագության փոփոխման շարժակների համակցված մեխանիզմ է:Շարժիչի պատյանի ներսում արագության փոփոխման արգելանիվ ձևավորելու համար օգտագործվում են մի քանի ճարմանդներ, որպեսզի դրա ելքային ոլորող մոմենտը մեծանա, իսկ բեռը և մագլցման հզորությունը՝ ավելի բարձր:Ավելին, նրա ոլորող մոմենտ տվիչը նույնպես ավելի զգայուն է:Կռունկի պեդալային ուժի փոփոխությունը ուղղակիորեն կգործի կենտրոնական առանցքի վրա, և արագացումը կլինի ավելի արագ:

3. Կենտրոնական շարժիչը խելամիտ է դարձնում մեքենայի ծանրության կենտրոնի բաշխումը

Ինչպես անունն է հուշում, շարժիչը գտնվում է շրջանակի մեջտեղում, ուստի մեքենայի ծանրության կենտրոնը դեռևս մեջտեղում է, ինչը չի ազդի մեքենայի հավասարակշռության վրա արագ վարելու ժամանակ, և կարիք չկա դասավորելու: մարտկոցի լրացուցիչ քաշը՝ քաշը հակակշռելու համար:Հետևաբար, այսօր շուկայում նոր մոդելների մեծ մասը մարտկոցը կտեղադրեն կամ նույնիսկ թաքցնեն շրջանակի ներքևի խողովակում:

4. Կենտրոնական շարժիչի միացման գծերն ավելի քիչ են, իսկ աքսեսուարներն ավելի պարզեցված են

Ինտեգրումը, ինտեգրումը և ինտեգրումը միջին տեղադրված շարժիչների առավելություններն են:Բոլոր սենսորները ինտեգրված են կենտրոնական վանդակում, միայն մեկ մետաղալար է ձգվում ղեկի կարգավորիչին միանալու համար, և նույնիսկ մարտկոցի միացումը ներքին լարերի և կոնտակտների թաքնված միջոց է:Այս պարզեցված ինտեգրված դիզայնը դարձնում է կենտրոնական շարժիչով A մեքենան ավելի հարմար սպասարկման համար, ունի ավելի պարզ տեսք և ավելի հարմար օգտագործողների համար օգտագործելու համար:

 

5. Կենտրոնական շարժիչի փոշու դիմացկուն և անջրանցիկ աշխատանքը ավելի ուժեղ է, իսկ ձախողման մակարդակը ցածր է

Ընդհանուր առմամբ, կենտրոնական շարժիչով տուփն ունի շատ բարձր պաշտպանություն և կարող է ընդհանուր առմամբ հասնել IP65 կամ ավելի բարձր պաշտպանության մակարդակի:Երբ շարժիչը աշխատում է, այն կարող է լիովին դիմակայել օտար առարկաների և փոշու ներթափանցմանը, ինչպես նաև ցածր ճնշման ջրի շիթին ցանկացած անկյան տակ: